扎实的换档手感，改装只会破坏平衡！
2004年S2000开始使用的AP2底盘并非本田全新设计的底盘，而是以AP1为基础所改良而来。相较于AP1原厂16吋的铝圈搭配，AP2为了稳定车身则是採用17吋的铝圈，搭配上普利司通Potenza RE050，及上述所提到的底盘修正后，AP1上容易发生的转向过度问题在AP2上已鲜少看见。再来为了提升换档的效率，AP2将变速箱内的同步齿轮由常见的黄铜材质内加入了碳纤维，如此一来可提升换档效率更能增加耐用性，这一点随即也被日规F型Impreza跟进使用。此外外观部分也是AP2大幅精进的部分，更有侵略性的前保桿设计，搭配改款的灯具造型，更是让AP2显得有价值。

 

引擎本体部分由则是为了改善AP1令人诟病的低速扭力问题，特别将活塞及行程改变F20C提升至F22C，不过也应此高转速的运转阻力则是较F20C大，断油区域也不得不由8800rpm降至8000rpm。以台湾可购入的美规车型来看，AP1则是能输出237hp/21.1kgm的动力，到了AP2则将输出提升至237hp/22.4kgm之谱，尤其是扭力峰值更提前了700rpm，以弥补断油区提前的设定。变速箱部分除了在同步齿轮的材质有精进外，过密的六速齿比在美规AP2上也做了修改，本田特别将五、六档齿比缩小将转速降低，如此一来更能确保高速走行时的油耗表现外，过去100km/h巡航高达3500rpm以上的设定，也能压抑在3000rpm以内，增添了AP2的实用性。

AP2的F22C其实也并没有一直大获好评，其原因除了最高转速提前外，再来就是后期车型都改採电子节气门，这些改变对于死忠的本田性能迷来说，反倒是一种打击。不过F22C在2004年的首批车型上依旧是採用钢索节气门，也因为如此此批车型依旧是造成收购的风潮。
AP2的内装架构基本上与AP1相同，不过中央扶手的造型则是多了收纳的功能，相较于过去AP1摆支IPhone一败的设计，实用性的确有所提升
虽然扭力峰值提前了700rpm，不过转速錶底由AP1的9000rpm为AP2的8000rpm，对于热血过人的车主来说，也不免有些小失望。
S2000的座椅设计在当初可说是相当前卫，也成为不少车辆移植的梦幻逸品，不过以笔者181公分的身高而言，原厂座椅则会让大腿顶到方向盘，想改善这问题只好换张固定式桶椅了。
AP2的保桿及灯具都经过全新的设计，除了车头更加流利的气坝外，如果再搭配上Modulo的前下巴更是让战斗感直接突破红线区。